Opel Vectra C Newbie will wissen

[Gast30549]

Hallo liebe Opelgemeinde,

Ich habe seit kurzen einen Vectra C 2.2 direkt, noch nicht vor der Tür, weil ich den wegen der Arbeiterei nicht holen konnte. Das wird leider erst am Samstag klappen. Nun habe ich im Vorfeld schon bissi was gelesen und habe da noch Fragen dazu. Die Schwachpunkte sollen wohl so die Hochdruckpumpe, die Steuerkette, die Abgasanlage und Federbruch sein. Dies alles schreckt mich nicht ab, wenn ich weiß wie man damit umgeht und wie sich was ankündigt.

Nun mal ein paar Fragen, dabei sind die Wartungsintervalle immer vorausgesetzt:

Muß die Hochdruckpumpe, wenn sie Probleme macht immer im ganzen getauscht werden, oder geht da was mit Einzelteilen?
Kann man sie selber wechseln, muß irgendwas im Steuerteil angemeldet werden und ist der Preis von ca. 300 - 400 € ohne Einbau real?

Wie bekommt man mit, wenn die Steuerkette anfängt Probleme zu machen?
Ist es möglich sie selber zu tauschen und was kostet es ca. in einer Werkstatt?
Welche Preise muß man für Teile und Einbau kalkulieren?

Gibt es zum Thema Abgasanlage gute alternativen aus Edelstahl, die nix mit Sportsound etc. zu tun haben? Ich will kein monotones Dröhnen bei Langstreckenfahrten, würde mich nur an nerven, da ich viele km mit konstanter Geschwindigkeit und Wohnwagen unterwegs bin.
Wieviel teurer sind die dann als die Werksanlagen?

Federn sind kein eher Problem, da Hebebühne, Federspanner und Werkzeuge vorhanden wären und auch schon selber gemacht.

Lese wenig über Automatikgetriebe, scheinen wohl solide zu sein. Aber vielleicht hat wer Erfahrungen. Das die mehr an Sprit fordern ist klar.

Was ist mit dem Steuerteil? Kann man Fehler selber auslesen mit einem OBD 2 Bluetooth-Stecker und Handy App, oder geht das nur mit Opelsoftware? Soll nicht im Steuerteil zum im rum frickeln dienen, sonder Fehlersuche eingrenzen!
Gibt es gescheite Fehlercodebeschreibungen, mit denen man was anfangen kann?​

Ich weiß viele Fragen auf ein Haufen, aber ich denke doch berechtigte. Bin bei Opel absoluter Frischling, außer das mein Vater schon seit vielen Jahren bei der Marke hängen geblieben ist.

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Wie bekommt man mit, wenn die Steuerkette anfängt Probleme zu machen?​

Hierzu habe ich folgendes etwas in Erfahrung gebracht. Rasseln bei Start kalter Motor bis Öldruck ausreichend da ist und bei sehr heißem Motor. Ist das so?

 

[misterY]

Hi!
- Die HD-Pumpe wird nur getauscht, wenn sie defekt ist. Anmelden muss man da nichts. Alte raus, neue rein. Fertig. Manchmal ist auch die Pumpe im Tank defekt, die nennt sich dann bei Direkteinspritzern Vorförderpumpe. Einige setzen HD-Pumpen auch instand. Da ich mich damit nicht im detail beschäftigt habe kann ich dazu wenig sagen wie aufwändig und haltbar das ist.

- Steuerkette würde ich immer raten gleich zu machen. Worauf warten? Das Risiko fährt immer mit. Viele erzählen was von wegen "wenns anfängt zu rasseln" etc. Halte ich für riskant, oft ist das so aber ich kenne genügend die ohne jegliche Vorwarnung morgens beim starten zack eiskalt gerissen oder übergesprungen sind. Danach ist das Gefluche und Geheule immer groß von wegen "ohne Vorwarnung".
Insofern wenn man vorhat die Karre länger zu behalten lohnt das immer. Man hat im Grunde so ziemlich absolute Sicherheit dass nichts kapitales passiert und kann ohne Bedenken im Hinterkopf den Bock treten und selbst wenn man das Auto mal verkauft, kann man den einen oder anderen Hunni mehr bekommen wenn man den Tausch ordentlich "vermarktet"!
Tauschkosten sind relativ unterschiedlich. Vor allem was man gleich mitmacht (Mehrrippenriemen, Ölwechsel, die Sekundärkette gleich mit,...) Nur der Tausch des ganzen Primärkettenkits von GM mit Markendichtungen ohne o.g. Zusatzarbeiten sollte so ab 550,- beginnen inkl. Arbeit und Material.

Ums noch mal in aller Deutlichkeit auf den Punkt zu bringen: Ein ordentlich intaktes Kettenkit rasselt NIE. Weder beim Kaltstart nach zig Wochen Standzeit noch sonstwann.

 

[BlackGhost]

- für die HD Pumpe gibt es keine Ersatzteile, die Leute die das Teil reparieren machen aus zwei Pumpen eine die wieder läuft.

- Abgasanlage find ich jetzt nicht extrem auffällig, kenne eigentlich genug Bilder von Fahrzeugen auch mit mehr als 150-200tkm auf der Uhr wo der Entpott noch super aussieht. Flexrohr ist eher ein Ärgernis, das kommt sehr viel öfter vor.

- Fehler auslesen geht auch mit den billigen Code-Reader, aber in der Regel wird man damit nur an der Oberfläche kratzen.
Von vielen Fehlercodes gibt es noch mehrere unterschiedliche Varianten (gleicher Code, aber Variante A,B,C,D usw.)
Meist lesen die Teile den Code aus und man kann eventuell so die Ursache auf ein Bauteil eingrenzen.
Hab so einen Launch CReader immer im Wagen liegen, zuhause liegt aber noch der Laptop mit dem OP-COM damit kommt man sehr viel weiter.

 

[Gast30549]

Im großen und ganzen klingt das ja alles nicht so schlimm, wie das was ich immer über die Rüsselsheimer gehört habe. Nun bin ich kein Marken-Frak, sondern habe die Fahrzeuge immer nach meinen Bedürfnissen ausgesucht, also ist mir das Lagergezecke immer am Ar... vorbei marschiert. Mein letztes Fahrzeug war ein Jeep Cherokee KJ für einen 1,8t Anhänger. Im Amilland als Frauen-Jeep verschrien, aber es war ein Arbeitstier vorm Herrn und ich habe ihn geliebt. Aber er rechnet sich keinen Meter mehr und ich würde ihn bei 14 km Arbeitsweg einfach kaputt quälen. So eine 2,8er Dieselmaschine ist dafür nicht gemacht. Der Wohnwagen ist außerdem auch wieder etwas kleiner.
Nun sind die Teile für den Vectra wie ich sehe auch wesentlich günstiger als für diesen Jeep. Ich habe meine Fahrzeuge egal wie alt auch immer besten Service zu kommen lassen, das wird bei dem Vectra nicht anders.

Hi!
- Die HD-Pumpe wird nur getauscht, wenn sie defekt ist. Anmelden muss man da nichts. Alte raus, neue rein. Fertig. Manchmal ist auch die Pumpe im Tank defekt, die nennt sich dann bei Direkteinspritzern Vorförderpumpe. Einige setzen HD-Pumpen auch instand. Da ich mich damit nicht im detail beschäftigt habe kann ich dazu wenig sagen wie aufwändig und haltbar das ist.

- Steuerkette würde ich immer raten gleich zu machen. Worauf warten? Das Risiko fährt immer mit. Viele erzählen was von wegen "wenns anfängt zu rasseln" etc. Halte ich für riskant, oft ist das so aber ich kenne genügend die ohne jegliche Vorwarnung morgens beim starten zack eiskalt gerissen oder übergesprungen sind. Danach ist das Gefluche und Geheule immer groß von wegen "ohne Vorwarnung".
Insofern wenn man vorhat die Karre länger zu behalten lohnt das immer. Man hat im Grunde so ziemlich absolute Sicherheit dass nichts kapitales passiert und kann ohne Bedenken im Hinterkopf den Bock treten und selbst wenn man das Auto mal verkauft, kann man den einen oder anderen Hunni mehr bekommen wenn man den Tausch ordentlich "vermarktet"!
Tauschkosten sind relativ unterschiedlich. Vor allem was man gleich mitmacht (Mehrrippenriemen, Ölwechsel, die Sekundärkette gleich mit,...) Nur der Tausch des ganzen Primärkettenkits von GM mit Markendichtungen ohne o.g. Zusatzarbeiten sollte so ab 550,- beginnen inkl. Arbeit und Material.

Ums noch mal in aller Deutlichkeit auf den Punkt zu bringen: Ein ordentlich intaktes Kettenkit rasselt NIE. Weder beim Kaltstart nach zig Wochen Standzeit noch sonstwann.

Okay, der Wagen ist aus erster Hand und Scheckheft gepflegt, hat 81.000 km auf der Uhr und ich bekomme ihn erst am Samstag. Wegen der Arbeiterei geht's nicht eher, außerdem wollte ich mein Kennzeichen behalten, da brauchen die was länger. Werden Steuerkettenwechsel im Serviceheft notiert? Habe nix gesehen, weil auch nicht explizit danach gesucht.

- für die HD Pumpe gibt es keine Ersatzteile, die Leute die das Teil reparieren machen aus zwei Pumpen eine die wieder läuft.

- Abgasanlage find ich jetzt nicht extrem auffällig, kenne eigentlich genug Bilder von Fahrzeugen auch mit mehr als 150-200tkm auf der Uhr wo der Entpott noch super aussieht. Flexrohr ist eher ein Ärgernis, das kommt sehr viel öfter vor.

- Fehler auslesen geht auch mit den billigen Code-Reader, aber in der Regel wird man damit nur an der Oberfläche kratzen.
Von vielen Fehlercodes gibt es noch mehrere unterschiedliche Varianten (gleicher Code, aber Variante A,B,C,D usw.)
Meist lesen die Teile den Code aus und man kann eventuell so die Ursache auf ein Bauteil eingrenzen.
Hab so einen Launch CReader immer im Wagen liegen, zuhause liegt aber noch der Laptop mit dem OP-COM damit kommt man sehr viel weiter.

Die OBD 2 Bluetooth-Stecker Variante wäre die vorab, würde schon auch so was wie das OP-COM kaufen, wenn ich eine Empfehlung bekäme wo und wie.

 

[misterY]

Ob ein Kettenwechsel im Serviceheft vermerkt wird hängt von demjenigen ab, der ihn evtl. durchgeführt hat. Welche Version des Kettenspanners verbaut ist kannst Du zum Glück von aussen sehen, da der Spanner von aussen in den Zylinderkopf geschraubt ist. Wenn du dein Auto hast, erklär ich dir wo der sitzt und wie die Versionen des Spanners aussehen.

 

[Gast30549]

Super ich danke dir

 

[BlackGhost]

Wenn du einen netten FOH in der Nähe hast, kann der dir auch die Service-Geschichte mit Hilfe der FIN geben.
Wenn man beim FOH zur Inspektion oder Reparatur war, wird das zentral gespeichert .. auch der Räder wechseln usw.
So kann man schonmal relativ gut einschätzen was der Wagen bis jetzt so bekommen hat.

 

[Gast30549]

Okay, werde ich so eine Fahr zum FOH mal in angriff nehmen. Da der Vectra Scheckheft gepflegt ist sollten die ja dann alles darüber wissen.

 

[misterY]

Wenn du den FOH nach der Steuerkette fragst wirst du zu 99% zu hören bekommen: "die muss nicht getauscht werden, die ist wartungsfrei". Wenn ja darfst du den (innerlich) von mir herzhaft auslachen.

Einzige Sicherheit: über den Motor lehnen und hinten am Motor beifahrerseitig runtergucken und den großen Sechskant suchen. Links der "böse" Spanner, rechts der problemfreie, den es am Z22YH nur nachträglich ab 2009 gab: http://farm5.static.flickr.com/4070/4427216411_9d840128ab_o.jpg

Zu sehen ist von aussen natürlich nur der Schraubenkopf.

 

[Gast30549]

supi, meine neue Errungenschaft hat morgen sowieso gleich ein Date mit mir und der Hebebühne. Ich will selber lange und ungestört unter dem Auto alles genauer inspizieren. Mir ist das nix wenn da noch jemand mit rum kraucht und aus beruflichen Gründen immer auf die Uhr schaut.

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so die erste Sichtung auf der Bühne hat zwei "Mängel" ergeben.

• Vorne rechts sitzt die Feder nicht richtig im Teller, zumindest nicht so wie links. Die Plastikummantlung die um die letzte Windung sitzen sollte, ist runter geschoben, hängt nur noch an den letzten zwei bis drei cm und die Feder selber sieht verdreht aus. Allerdings konnte ich keinen Bruch an der unteren Seite aus machen. Leider versemmelt hiervon ein Bild zu machen, vielleicht bekomme ich das heute noch ohne Bühne hin
• Das Flexrohrgewebe ist beschädigt bzw. schon ab, somit schwingt das Rohr zu stark und ein anstehender Bruch ist sehr bald möglich!

Das ist jetzt Mal ne Sache die ich mit dem Händler besprechen muß, weil die nicht innerhalb von 4 km auftreten. Vor allem hat das Auto ganz frischen TÜV und dem Vollhorn von Prüfer täte ich schon ganz gern meine Meinung über seine Sichtweise sagen. Denn wenn er die Feder nicht gesehen hat, sollte er seinen Job wechseln oder eine gelbe Binde mit drei schwarzen Punkten tragen. Ich weiß jedenfalls was ich von dieser Prüfung zu halten habe und sch... drauf. Blöd nur für diejenigen, die sich darauf verlassen müssen, weil sie so gar keine Ahnung oder Möglichkeiten haben.

Es gibt noch einen Schönheitsfehler an der hinteren Auspuffaufhängung, die ist Stümperhaft aus einem Gewindestück gebogen und angeschweißt so das sie nicht mal richtig fest im Gummi sitzt, dadurch den Gummi zerstört und nicht mal Zinkspray gesehen hat. Die Schweißarbeit ist so frisch, das sie fast noch warm ist, somit auch vom Verkäufer erledigt wurde.

Leider habe ich noch den bösen Steuerkettensatz drin, da muß ich mir in kürzester Zeit Gedanken machen. An sonsten alles schön trocken, keine Inkontinenz keine großen Rostprobleme, die Auspuffanlage sieht nicht schön aus, scheint vorerst noch kein Handlungsbedarf zu haben.

 

[misterY]

Im Großen und Ganzen ist das doch ganz gut. Gebrochene Federn gehören beim Vectra C dazz wie das täglich Brot. Ist wirklich so. Bei frischem TÜV würde ich dem Händler mal freundlich aufs Dach steigen. Da soll der nachbessern wobei ich persönlich würde mich da lieber auszahlen lassen und das selbst machen, bevor ne Pfuscherbude da an mein Auto geht.
Ich weiß ja nicht wie du einer dezenten Tieferlegung gegenüberstehst, aber vllt solltest du mal über 30er H&R oder Eibach Federn nachdenken. Da kosten 4 Stk kaum mehr wie eine orginale und halten tun sie auch länger. Achvermessung in jedem Fall fordern oder einpreisen!

Edit:

Mit dem Flexrohr das gleiche. Ich weiß ja nicht was das für ein Händler ist aber wenn du ihn nachbessern lässt dann lässt er dir von der Werkstatt seines Kumpels ein 10 Euro- Billig-Flexrohr mehr schlecht als recht einbruzeln. Das ist zwar sein Recht, würde dir aber auch da empfehlen dich wenn er zustimmt auszahlen zu lassen und dir das Rohr komplett mit Flexteil bestellen. Kostet von Ernst unter 90 und Eberspächer knapp 100,-
Das Risiko vom eingeschweißten Flexrohr steht und fällt immer an den Fähigkeiten des Schweißers. Und ein gutes Rohr kostet auch nicht gerade wenig.
Eine neue Dreicksdichtung noch und Kupermuttern und selbst anbauen das Rohr wäre mein Tipp!

Abgasrohr

EBERSP

 

[Gast30549]

nee eigentlich soll der Vectra außer kleinere Sachen erst mal ohne Veränderung bleiben. Tieferlegung kommt wegen meiner Bandscheiben nicht in Frage, dafür sind die leider schon zu sehr im Eimer. Gefallen täte es mir schon, aber geht halt nicht. Gibt es denn noch andere Hersteller von Federn die über gleiche Größe verfügen, aber eben langlebiger.

 

[misterY]

Verstehe. Dann schau mal nach Lesjöförs Federn. Ich denke die haben ein gutes Preis-Leistungsverhältnis. Dann ist mein Tipp: Mach beide vorderen und besorg dir gleich Domlager von Sachs oder ZF Lemförder. Damit hast du dann die Vorderachse safe. Achsvermessung wie gesagt nicht vergesse.
Bezgl. Flexrohr hab ich oben gerade noch was editiert.

Edit:

Feder LESJ

 

[Gast30549]

Danke für die Links

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so die erste Sichtung auf der Bühne hat zwei "Mängel" ergeben.

• Vorne rechts sitzt die Feder nicht richtig im Teller, zumindest nicht so wie links. Die Plastikummantlung die um die letzte Windung sitzen sollte, ist runter geschoben, hängt nur noch an den letzten zwei bis drei cm und die Feder selber sieht verdreht aus. Allerdings konnte ich keinen Bruch an der unteren Seite aus machen. Leider versemmelt hiervon ein Bild zu machen, vielleicht bekomme ich das heute noch ohne Bühne hin
• Das Flexrohrgewebe ist beschädigt bzw. schon ab, somit schwingt das Rohr zu stark und ein anstehender Bruch ist sehr bald möglich!

Das ist jetzt Mal ne Sache die ich mit dem Händler besprechen muß, weil die nicht innerhalb von 4 km auftreten. Vor allem hat das Auto ganz frischen TÜV und dem Vollhorn von Prüfer täte ich schon ganz gern meine Meinung über seine Sichtweise sagen. Denn wenn er die Feder nicht gesehen hat, sollte er seinen Job wechseln oder eine gelbe Binde mit drei schwarzen Punkten tragen. Ich weiß jedenfalls was ich von dieser Prüfung zu halten habe und sch... drauf. Blöd nur für diejenigen, die sich darauf verlassen müssen, weil sie so gar keine Ahnung oder Möglichkeiten haben.

Update dazu:

• Feder vorn rechts gebrochen, schöne Grüße an den TÜV-Prüfer!!! Es sind nun aber beide Seiten neu.
• Flexrohr ausgetauscht, aber wie es sich bei Gewährleistung gehört, natürlich nur das Stück rein geschweißt, bei den Preisen was ein komplettes kostet, haben die mit dem Teilstück und der Arbeitszeit fürs Alt-an-Neu-Schweißen mehr Zeit und Geld gebraucht. Des weiteren laufen die nun Gefahr das es neben der Schweißnaht reiß und mich schneller wieder sehen, als denen lieb ist.

 

[misterY]

Das mit dem Flexrohr war zu befürchten. Hoffentlich hast du keine störenden Geräusche oder gar einen verengten Abgasweg.

Hast vorn auch neue Domlager bekommen? Achsvermessung gemacht worden? Protokoll bekommen?

 

[Gast30549]

Hast vorn auch neue Domlager bekommen?
Achsvermessung gemacht worden?
Protokoll bekommen?

weiß ich nicht, weiß ich nicht und nein.

 

[misterY]

Schlecht, schlecht und schlecht :-D