Opel Vectra B V6 Zündungsproblem, läuft unrund

[_GTS_]

Ja willkommen in das Berufsleben eines Kfz Michis sag ik da nur

Ja denn schau und mach mal..

Mfg GTS

 

[Veci-i500]

@Havi der Weißenstecker hat kein Funktion/Bedeutung beim 2.5 V6 X25XE soweit ich es weiß. Für was der sein soll weiß ich net so genau. hab mal gehört der soll für eine art diagnose sein.

 

[Havi]

@Havi der Weißenstecker hat kein Funktion/Bedeutung beim 2.5 V6 X25XE soweit ich es weiß. Für was der sein soll weiß ich net so genau. hab mal gehört der soll für eine art diagnose sein.

Ok, danke für die Info. Ich hatte beinahe sowas vermutet, da weit und breit kein Gegenstück zu sehen oder zu ertasten war.

Ich warte jetzt dringend auf den Feierabend, damit die Suche weitergehen kann.

 

[Panki 2000]

Wenn es um den weißen 2 poligen Stecker auf der Rückseite der Ansaugbrücke geht. Der ist für die Skandinavienausführung, bei der ist dort eine Zusatzwasserpumpe verbaut

 

[Havi]

Wenn es um den weißen 2 poligen Stecker auf der Rückseite der Ansaugbrücke geht. Der ist für die Skandinavienausführung, bei der ist dort eine Zusatzwasserpumpe verbaut

Ja klingt so, der ist am Kabel kurz hinter dem Stecker an einem kleinen Pinöpel festgekabelbindert. Gut zu wissen, danke Panki!

 

[Havi]

Achja, falls das irgendwie von Relevanz ist:

Ich hatte gestern am DIS Modul Modul jeweils den Widerstand zwischen zwei Kontakten gemessen (1-4; 2-5; 3-6)
Ergebnis waren jedesmal laut Multimeter 13,x kOhm. Bei defektem Modul hab ich im Netz Werte von weniger als 10 kOhm gelesen. 13 ist allerdings aber auch schon wieder sehr viel, oder? Ich glaub ich werd paranoid.....

 

[_GTS_]

Ja hast du Primär or Sekundärwiderstand gemessen????

Also an den Anschlüssen wo die Hochspannungskabel ran gehen?? (sekundärwiderstand)

ODER

Da wo der Stecker vom MSG ran geht?? (Primärwiderstand)

Wenn Sekundär(was ich denke) denn sind deine Werte i.O.

dürfen sich zwischen 11 und 16 KOhm bewegen...

MFG GTS

 

[Havi]

Das waren die Sekundärwiderstände. Einstweilen hatte ich mich damit begnügt, den vier-poligen Stecker hatte ich zunächst nicht abgezoegen aus Angst ihn dabei kaputtzumachen.
Was sollte ich den an der Primärseite für Soll-Werte haben?

 

[_GTS_]

Ok...denn veruch ihn mal vorsichtig ab zu ziehen...Wäre ja nen Versuch wert zu messen..

Pins
1 u. 4
2 u. 4
3 u. 4

Alle müssen nen widerstand so zwischen 0,45 und 0,65 Ohm haben!!

MFG GTS

 

[Havi]

Sooo, ich hab den Stecker abbekommen und an der Buchse vom Modul gemessen.

Das scheint es nicht zu sein.

Weiterhin hab ich soweit alle Steckverbinder im Motorraum mal gesäubert und mit Kontaktspray versehen. Das AGR hatte ich ab, war aber leichtgängig und sah nicht großartig verschmutzt aus.
Ich meine wieder eine minimale Vebesserung zu erkennen. Aber weg ist es noch nicht...

Ich könnt

Edit: Den Kühlmitteltemp-Sensor hab ich nicht geprüft, den hab ich nämlich offen gestanden nicht gefunden....

 

[_GTS_]

Mmmh....Also ik leg noch meine Hoffnungen in die Kraftstoffdruckmessung..
Hast vlt irgendwo die Gelegenheit dir sowas zu leihen??

Im FS is soweit kein Fehler mehr abgelegt oder??Schon/Nochmal geschaut??

Zum Tempfühler kann ich dir leider auch nix weiteres sagen weil ich denn selber suchen müsste..

MFG GTS

 

[Veci-i500]

@Havi denn Kühlmittelsensor oder Tempf bzw. ausgesprochen Thermoschalter. Dieser sitzt bei dir unten re. des Wasserkasten des Kühler quasie wenn du die Seite runter schauen tust wo auch der Lufikasten ist

Denn Thermoschalter kannst du auch mittels Ohmmeter prüfen.

Denn einfach in ein wasserbad hängen und dies langsam erwärmen.

Ausgeschalten Zustand darf kein Durchgang vorhanden sein. Im eingeschaltet Zustand darf es vvorhanden sein(Wiederstand 0 =Ohm). Wenn er schaltet hört man ein klicken.
Und er sollte bei +100°C schalten und beim abkühlen des Wasseres von ca. +95°C wieder ausschalten.

 

[Havi]

Sooooo Leute,

nach einigen Tagen Urlaub und anschließender Krankheit bin ich heute endlich dazu gekommen weiter Fehlersuche zu betreiben:

Wir glauben den Fehler lokalisiert zu haben. Die Lambda-Sonde der hinteren Zylinderbank zeigt am Osziloskop kein Lebenszeichen, sprich hat eine konstante Spannung egal welcher Drehzahlbereich. Die vordere zeigt munter Ausschläge bei gleicher Versuchsanordnung.

In der kommenden Woche wird dieses Ergebnis eventuell noch am Lambda-Sonden-Testgerät bestätigt und dann fliegt sie raus.

Die vordere Sonde wäre Schrauberfreundlicher gewesen

Vielen Dank an alle die sich an der Fehlersuche beteiligt haben , ich werde das endgültige Ergebnis noch hier bekannt geben.

 

[_GTS_]

Nach langem grübeln und vermuten is jetzt doch der Fehler lokalisiert worden.....Aber schon komisch das die Sonde ga nich regelt und die MKL nicht angeht.....Aber bin auf die Resultate schon gespannt wenn se gewechselt hast...

MFG GTS

 

[Havi]

..Aber schon komisch das die Sonde ga nich regelt und die MKL nicht angeht...

So komisch ist das eigentlich gar nicht. Ich erkläre mir das folgendermaßen:

Die Sonde hat irgendeinen internen Defekt und gibt seitdem eine konstante Spannung aus. Das Steuergerät empfängt am entsprechenden Eingang eben diese Spannung und denkt sich nichts weiter dabei, es kommt ja ein Wert an der im Sollbereich liegt. Angenommen das Signalkabel der Sonde wäre unterbrochen, so käme beim Steuergerät eben kein Signal mehr an, das SG würde einen Defekt annehmen und die MKL anmachen.
Falls das völliger Blödsinn ist, möge mich jemand korrigieren, aber so hab ich es mir hergeleitet mit dem was ich noch aus der Vorlesung Regelungstechnik behalten habe.

 

[_GTS_]

Hallo...

So verkehrt liegst du da ga nicht mit deiner Behauptung...So ist es bei vielen anderen Sensoren der Fall..das die zwar ein Wert liefern..jedoch den Falschen....Bei der Lambda ist es etwas anders...eine funktionfähige Sonde pendelt mindestens 1 ma in der Sek. zwischen den Werten 100 mV(mageres Gemisch) und 800 mV(fettes Gemisch) um die 450V immer denn das wäre die Optimale Gemischzusammenstzung..Lambda = 1 sagt man ..Sobald die nur noch ein Signal von sich gibt(konstante Spannung) ist das ein Defekt(keine Fett -Magererkennung) wo sich das MSG mit der MKL meldet...

Und du sagst auch immer wenn du dein Motor startest läuft er schon wie ein Sack Nüsse...Die Lambda fängt ABER erst ab ner Temp von ca 300°C an zu regeln weil in der Warmlaufphase läuft der Wagen definitiv immer FETT..weil sonst der ganze Kraftstoff an den Kalten Wänden(Ansaugbrücke,Zylinder) kondensieren würde und somit "nix" mehr zum Verbrennen da wäre und mit zunehmender Temp veringert sich denn auch die Kraftstoffmenge die eingespritzt wird ..und dann ist erst auch ne Lambdareglung möglich..

Aber kann dich auch beruhigen..Das ist die Theorie...Die Praxis beweist auch öfters ma das Gegenteil...Man sagt ja Praxis ist wenn alles klappt...funktioniert und man eigentlich nicht weiß warum..Theorie is wenn man viel weiß und nix funktioniert in der Praxis..

Von daher bin ich gespannt was raus kommt wenn gewechselt hast...

MFG GTS.

 

[Havi]

Ich bin da auch extrem gespannt drauf, das kannste mir glauben

Die Messung hab ich gemacht kurz nachdem der Wagen gelaufen war, zudem hat die zweite Sonde ja bei unterschiedlichen Gaszugstellungen reagiert.
Auch im Falle, dass das Kaltlaufverhalten einen anderen Grund haben SOLLTE. Die Sonde hat es wohl hinter sich, so oder so. Das würde jedenfalls auch den erhöhten Benzinverbrauch erklären.

Grüße,
Havi

 

[_GTS_]

Vor ganzer Aufregung wegen der Sonde konnte ich die Nacht nicht schlafen und DUUU bist Schuld...Nee nee nur Spaß..

Ja möchte ich nicht abstreiten..das die ein weg hat..
Behalte dein Problem auf jedenfall weiter im Auge.....


MFG GTS

 

[Havi]

Tut mir ausgesprochen leid, dass du nicht schlafen konntest

Wird noch ein parr Tage daueren, ehe ich zum Wechseln komme. Ich war etwas zu flott nachdem ich dachte ich sei wieder gesund

 

[_GTS_]

Neee....Wie schon gesagt wa doch nur aus Spaß hin geschrieben...

Joa hab Geduld...denn wünsch ik dir ma gute Besserung..!!

MFG GTS