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vectra1810
Frischling
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Habe einen Vectra 2,5 v6 gibt es irgendwelche Methoden mehr Ps aus dem Auto rauszuholen zurzeit 170 und großen Geld aufwand?
Vectra 2.5 V6
Diskutiere Vectra 2.5 V6 im Vectra - Spezial Motor-Tuning Forum im Bereich Opel Vectra Problemforum; Habe einen Vectra 2,5 v6 gibt es irgendwelche Methoden mehr Ps aus dem Auto rauszuholen zurzeit 170 und großen Geld aufwand?
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misterY
Schichtcheffe
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AW: vectra 2,5 v6
Irmscher Kit (Motor dann wie i500) bringt 195PS offiziell, evtl. mehr.
Irmscher Kit (Motor dann wie i500) bringt 195PS offiziell, evtl. mehr.
Lutzsch
Foren As
AW: vectra 2,5 v6
Das ist beim V6 mit entscheident höheren Geldaufwand verbunden und leider gibt es auch nicht so viel an Auswahl wie bei den 4 Zylindern. Wer bereit ist sich ein Irmscher-Kit zu kaufen, kann auch noch ein paar Euro für einen Kompressor draufpacken. Das wäre für mich vom Preis-Leistungsverhältnis der beste Tip. Leistungsteigerung auf ca 250PS, 300Nm- allerdings wäre es vorher zu empfehlen den Motor zu revidieren.
Das ist beim V6 mit entscheident höheren Geldaufwand verbunden und leider gibt es auch nicht so viel an Auswahl wie bei den 4 Zylindern. Wer bereit ist sich ein Irmscher-Kit zu kaufen, kann auch noch ein paar Euro für einen Kompressor draufpacken. Das wäre für mich vom Preis-Leistungsverhältnis der beste Tip. Leistungsteigerung auf ca 250PS, 300Nm- allerdings wäre es vorher zu empfehlen den Motor zu revidieren.
Chriss
Herr der Schraubendreher
AW: vectra 2,5 v6
Gibt es denn überhaupt ein Kompressor-Kit was es bringt?
Soweit ich weis gibt es zwar einige Hersteller die das anbieten,aber den Wagen nicht zum laufen kriegen weil sie Probleme mit der Programierung haben!
Also das i500 Kit ist eigentlich die sinnigste Lösung.
MFG Chriss
Gibt es denn überhaupt ein Kompressor-Kit was es bringt?
Soweit ich weis gibt es zwar einige Hersteller die das anbieten,aber den Wagen nicht zum laufen kriegen weil sie Probleme mit der Programierung haben!
Also das i500 Kit ist eigentlich die sinnigste Lösung.
MFG Chriss
Lutzsch
Foren As
AW: vectra 2,5 v6
Wenn mann sich einen Kompressor und die passenden Rohr-und Ansaugleitungen von Unfallfahrzeugen besorgt und diese selber noch einbaut, halbiert sich der Preis ganz schnell und es bleibt nur noch das Anpassen der Elektronik-Kosten ca 1500€-1800€.
Ja das gibt es, die Firma DE Motorsport in Leipzig (Sachsen) bietet beispielsweise so einen Umbau an(4500€).Chriss schrieb:
Wenn mann sich einen Kompressor und die passenden Rohr-und Ansaugleitungen von Unfallfahrzeugen besorgt und diese selber noch einbaut, halbiert sich der Preis ganz schnell und es bleibt nur noch das Anpassen der Elektronik-Kosten ca 1500€-1800€.
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vectra1810
Frischling
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AW: vectra 2,5 v6
Wie teuer wäe den so ca eine umrüstung auf i500 bzw mit kompressor? und was ist mit chip?
Wie teuer wäe den so ca eine umrüstung auf i500 bzw mit kompressor? und was ist mit chip?
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vectra1810
Frischling
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AW: vectra 2,5 v6
da kann man sich direkt ein neues auto kaufen
da kann man sich direkt ein neues auto kaufen
Chriss
Herr der Schraubendreher
AW: vectra 2,5 v6
Ich denke mal eine der günstigsten Varianten ist wenn du dir vom Omega B MV6 den Block nimmst und deine 2,5er Köpfe drau schmeißt . Da brauchst du nicht so viel weil das meiste schon da ist (dein Motor), und so nen MV6 Motor habe ich schon für 1000Euro VK gesehen.
MFG Chriss
Ich denke mal eine der günstigsten Varianten ist wenn du dir vom Omega B MV6 den Block nimmst und deine 2,5er Köpfe drau schmeißt . Da brauchst du nicht so viel weil das meiste schon da ist (dein Motor), und so nen MV6 Motor habe ich schon für 1000Euro VK gesehen.
MFG Chriss
generation_v6
Frischling
AW: vectra 2,5 v6
Nen Kompressor-Kit gibts auch bei projekt-opel: HIER
Ziemlich teuer, die Angelegenheit, kostet bei Projekt-Opel ab 5.900 € brutto und bringt 190/258 KW/PS, sowie ca. 325NM. Fast jeder wird dir aber sagen, wenn du bei nem 2.5er V6 mehr Leistung willst, kauf dir nen MV6 Omega Motor. Zusammen mit dem F28 (auf Frontantrieb) kommst dann immernoch billiger (ca. 1000,- Motor + ca. 800 € F28 + ca. 70€ Umbaukit d. F28 auf Front), als mit dem Kompressorkit.
Der Umbau von X25XE auf X30XE ist auch nicht so das Problem, da, wie bereits erwähnt, die meisten Teile vom vorhandenen Motor übernommen werden können. "Einfach" x30xe nackt, also Block+Köpfe kaufen und x25xe Ansaugbrücke, etc. anbauen. Steuergerät anpassen lassen (beim FOH, oder Tuning-Firma) und das war's. Genauere Umbauanleitungen/bzw. Leitfäden findest du auch in unserem Calibra-Forum: calibra.cc (Dort einfach mal die Suche benutzen). Bei uns haben schon einige den Umbau durchgeführt!
Nen Kompressor-Kit gibts auch bei projekt-opel: HIER
Ziemlich teuer, die Angelegenheit, kostet bei Projekt-Opel ab 5.900 € brutto und bringt 190/258 KW/PS, sowie ca. 325NM. Fast jeder wird dir aber sagen, wenn du bei nem 2.5er V6 mehr Leistung willst, kauf dir nen MV6 Omega Motor. Zusammen mit dem F28 (auf Frontantrieb) kommst dann immernoch billiger (ca. 1000,- Motor + ca. 800 € F28 + ca. 70€ Umbaukit d. F28 auf Front), als mit dem Kompressorkit.
Der Umbau von X25XE auf X30XE ist auch nicht so das Problem, da, wie bereits erwähnt, die meisten Teile vom vorhandenen Motor übernommen werden können. "Einfach" x30xe nackt, also Block+Köpfe kaufen und x25xe Ansaugbrücke, etc. anbauen. Steuergerät anpassen lassen (beim FOH, oder Tuning-Firma) und das war's. Genauere Umbauanleitungen/bzw. Leitfäden findest du auch in unserem Calibra-Forum: calibra.cc (Dort einfach mal die Suche benutzen). Bei uns haben schon einige den Umbau durchgeführt!
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vectra1810
Frischling
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AW: vectra 2,5 v6
wieviel ps hätte der den dann
wieviel ps hätte der den dann
generation_v6
Frischling
AW: vectra 2,5 v6
Wer? Der X30XE? Nun, wenn du nix weiter dran machst, die originalen 211 PS.
Nur merkt man die 40PS mehr ziemlich sehr, da der MV6 einen ganz anderen Cahrakter iwe der X25Xe hat, der zieht eben, "untenrum" schon fast wie der 2.5er ab 3500 Umdrehungen und drückt "obenrum" noch ne Ecke mehr in den Sessel, als der 2.5er ab seinen 3500 Umdrehungen.
Wer? Der X30XE? Nun, wenn du nix weiter dran machst, die originalen 211 PS.
Nur merkt man die 40PS mehr ziemlich sehr, da der MV6 einen ganz anderen Cahrakter iwe der X25Xe hat, der zieht eben, "untenrum" schon fast wie der 2.5er ab 3500 Umdrehungen und drückt "obenrum" noch ne Ecke mehr in den Sessel, als der 2.5er ab seinen 3500 Umdrehungen.
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Fightclub_Vectra
Gast
AW: vectra 2,5 v6
Wenn man 1 und 1 zusammenzählt könnte dabei resultieren, das die Brennkammer dann etwas mager wird! Wollte es ja auch so machen, aber keine Chance! Hab auch schon gehört, das es gehen soll, aber kann es mir nicht so wirklich vorstellen!
Zu dem finde erstmal nen 3 Liter Rumpf! Es werden nur komplette Motoren verkauft und dann wäre es quatsch auf die nitrierten Ventile des 3 Liters zu verzichten!
Also wenn dann komplett 3 Liter und die Kompressor-Kits von V-Max, Projekt-Opel, etc. kann man aus dem Grund in der Pfeife rauchen, da sie nicht im Preis Leistungsverhältniss liegen! 5600€ für 250PS........Neeeee
Schau mal bei Ebay, da gibt es massig Eaton-Kompressoren ( Typ kann ich auf anfrage geben ), bauste dir anstatt des Klimakompressors dran ( 500-600€ ), Ladeluftkühler Mercedes Sprinter ( 60 - 80€ ), Druckschläuche von Samco o.Ä. ( 140€ ) und ab gehts! Software kann man vorerst lassen! Musste halt nur mal den effektiven Druck vom Kompressor überprüfen, das du nicht zu viel aufladen tust ( kann man mittels verschiedener Riehmenscheiben varieren ) und ab gehts! Und da haste weit mehr Ps als 250PS wenn man sich bissel anstellt! Und das ganze zum selber bauen und die Eintragung bleibt die gleiche! Abgasgutachten! Aber ansonsten nen Kopf-Komplettprogramm von dBilas für 1800€, dann haste auch um die 230 Pferdchen!
Und so könnte das aussehen mit Kompressor........
Geht nicht mein Bester! X30XE Rumpf mit 2,5er Köpfe ist nicht ohne weiteres machbar! Der X30 hat nen Kolbendurchm. von 85,..mm und der 2,5er 81,..mm !!Chriss schrieb:
Wenn man 1 und 1 zusammenzählt könnte dabei resultieren, das die Brennkammer dann etwas mager wird! Wollte es ja auch so machen, aber keine Chance! Hab auch schon gehört, das es gehen soll, aber kann es mir nicht so wirklich vorstellen!
Zu dem finde erstmal nen 3 Liter Rumpf! Es werden nur komplette Motoren verkauft und dann wäre es quatsch auf die nitrierten Ventile des 3 Liters zu verzichten!
Also wenn dann komplett 3 Liter und die Kompressor-Kits von V-Max, Projekt-Opel, etc. kann man aus dem Grund in der Pfeife rauchen, da sie nicht im Preis Leistungsverhältniss liegen! 5600€ für 250PS........Neeeee
Schau mal bei Ebay, da gibt es massig Eaton-Kompressoren ( Typ kann ich auf anfrage geben ), bauste dir anstatt des Klimakompressors dran ( 500-600€ ), Ladeluftkühler Mercedes Sprinter ( 60 - 80€ ), Druckschläuche von Samco o.Ä. ( 140€ ) und ab gehts! Software kann man vorerst lassen! Musste halt nur mal den effektiven Druck vom Kompressor überprüfen, das du nicht zu viel aufladen tust ( kann man mittels verschiedener Riehmenscheiben varieren ) und ab gehts! Und da haste weit mehr Ps als 250PS wenn man sich bissel anstellt! Und das ganze zum selber bauen und die Eintragung bleibt die gleiche! Abgasgutachten! Aber ansonsten nen Kopf-Komplettprogramm von dBilas für 1800€, dann haste auch um die 230 Pferdchen!
Und so könnte das aussehen mit Kompressor........
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generation_v6
Frischling
AW: vectra 2,5 v6
Bitteschön: KLICKFightclub_Vectra schrieb:
WOW, wirklich sehr, sehr geil!Fightclub_Vectra schrieb:
Lutzsch
Foren As
AW: vectra 2,5 v6
Da hat es Fightclub bestätigt, Kompressor aus einem geeigneten Fahrzeug besorgen, die Anschlußschläuche sollten auch nicht das Problem darstellen und wie gesagt 1500€-1800€ dazurechnen für die Anpassung der Elektronik auf einem Leistungsprüfstand. Der Kompressori st ganz sicher die Effektiveste Varianten der Leistungssteigerung beim V6- Vorraussetzung ich kaufe kein Komplettkit für übertrieben teures Geld. Dabei denke ich das ca.2100€ für ca. 80PS Mehrleistung beim V6 zwar teuer klingen, aber wenn man dabei gegenrechnet, wie teuer Nockenwellen sind und was diese bringen bzw. was die Anschaffung des x30xe mit zubehör kostet und dann immer noch ein Leistungsdefizit non 40PS vorliegt.
Da hat es Fightclub bestätigt, Kompressor aus einem geeigneten Fahrzeug besorgen, die Anschlußschläuche sollten auch nicht das Problem darstellen und wie gesagt 1500€-1800€ dazurechnen für die Anpassung der Elektronik auf einem Leistungsprüfstand. Der Kompressori st ganz sicher die Effektiveste Varianten der Leistungssteigerung beim V6- Vorraussetzung ich kaufe kein Komplettkit für übertrieben teures Geld. Dabei denke ich das ca.2100€ für ca. 80PS Mehrleistung beim V6 zwar teuer klingen, aber wenn man dabei gegenrechnet, wie teuer Nockenwellen sind und was diese bringen bzw. was die Anschaffung des x30xe mit zubehör kostet und dann immer noch ein Leistungsdefizit non 40PS vorliegt.
Nixplaner
Sechssüchtig
AW: vectra 2,5 v6
naja diesen selberbau-kompressorkit in allen ehren, aber wo bleibt dabei der tüv
billiges tuning is allerdings durchaus drin. z.b. deine originalen nockenwellen auf sport umschleifen lassen (taugt genausoviel wie fertig gekaufte) für 500 eur bei dbilas. chiptuning auch bei dbilas, mit denen kann man handeln teilweise 100 eur unter listenpreis. kopfbearbeitung sollte auch nicht die welt kosten, 700 eur wenn ich mich recht erinnere bei vmax. damit dürfte er schon ganz gut gehen.
zum 3l umbau:
soviel ich mittlerweile aus dem mv6 forum gelesen habe, geht der komplette motor wie er ist rein. blanker motor+einspritzdüsen. anbauteile und ansaugbrücke vom c25xe (x25xe passt nicht ohne weiteres). dürfte mit motor geschätzt 1500-2000 kosten. je nachdem ob du selber reinbaust oder nid.
aber dieses thema hatten wir schon zu oft.
ich hab glaub ich auch ma ne zusammenfassung bei den tuner links gepostet.
suchfunktion benutzen.
naja diesen selberbau-kompressorkit in allen ehren, aber wo bleibt dabei der tüv
billiges tuning is allerdings durchaus drin. z.b. deine originalen nockenwellen auf sport umschleifen lassen (taugt genausoviel wie fertig gekaufte) für 500 eur bei dbilas. chiptuning auch bei dbilas, mit denen kann man handeln teilweise 100 eur unter listenpreis. kopfbearbeitung sollte auch nicht die welt kosten, 700 eur wenn ich mich recht erinnere bei vmax. damit dürfte er schon ganz gut gehen.
zum 3l umbau:
soviel ich mittlerweile aus dem mv6 forum gelesen habe, geht der komplette motor wie er ist rein. blanker motor+einspritzdüsen. anbauteile und ansaugbrücke vom c25xe (x25xe passt nicht ohne weiteres). dürfte mit motor geschätzt 1500-2000 kosten. je nachdem ob du selber reinbaust oder nid.
aber dieses thema hatten wir schon zu oft.
ich hab glaub ich auch ma ne zusammenfassung bei den tuner links gepostet.
suchfunktion benutzen.
F
Fightclub_Vectra
Gast
AW: vectra 2,5 v6
Das mit dem Tüv ist genau das gleiche Problem wie bei namenhaften Herstellern von Kompressor-Kits! NIX GUTACHTEN! Also ab zum Tüv oder Dekra und Abgasgutachten zur einmaligen verwendung beantragen! Dann ist man ca. 1000€ ärmer und wenn man glück hat eingetragen! Bei den Kits die es zu kaufen gibt ist zwar ein gutachten, aber das betsätigt nur die verwendung in dem entsprechenden Auto! Tja da das mit dem Abgasgutachten auch unter "Vollabnahme" läuft kann man die 30€ für die 20min, die der Tüv´er kontrolliert, das alles i.O. ist, in kauf nehmen! Ich weiß aber das es mich nicht mal 1/3 so viel gekostet hat wie ein Kit von Projekt Opel oder etc..... Wie gesagt!
Selber machen kostet ungefähr Material 1000€, komplett Kopfbearbeitung bei dBilas um die 1800€ all inclusiv ( auch Software auf der Rolle anpassen ), evtl. 3 Zoll Auspuffanlage ( inklusive "Fächer" V2A für V6 DSOP ) 1500€ und Tüv ca. 1200€
= ca. 5500€
Aber dafür haste richtig Dampf, ca. 300PS auf Sparflamme vom Kompressor und mit anderer Riehmenscheibe am Kompressor und mehr Ladedruck vielleicht auch 320PS, aber das muss jeder für sich wissen!
Und mal im ernst! Beim Händler die Umbaukits kosten 6000€ und es fehlt noch der Tüv, da ist kein LLK dabei und keine Motoränderungen! Da lohnt sich die Selbermachvariante doch um einiges mehr! Und noch was, schaut euch mal den Kompressor von Projekt Opel an, das ist "pissiges" G-Lader-Prinzip wie ich das einschätze......lächerlich....
Das mit dem Tüv ist genau das gleiche Problem wie bei namenhaften Herstellern von Kompressor-Kits! NIX GUTACHTEN! Also ab zum Tüv oder Dekra und Abgasgutachten zur einmaligen verwendung beantragen! Dann ist man ca. 1000€ ärmer und wenn man glück hat eingetragen! Bei den Kits die es zu kaufen gibt ist zwar ein gutachten, aber das betsätigt nur die verwendung in dem entsprechenden Auto! Tja da das mit dem Abgasgutachten auch unter "Vollabnahme" läuft kann man die 30€ für die 20min, die der Tüv´er kontrolliert, das alles i.O. ist, in kauf nehmen! Ich weiß aber das es mich nicht mal 1/3 so viel gekostet hat wie ein Kit von Projekt Opel oder etc..... Wie gesagt!
Selber machen kostet ungefähr Material 1000€, komplett Kopfbearbeitung bei dBilas um die 1800€ all inclusiv ( auch Software auf der Rolle anpassen ), evtl. 3 Zoll Auspuffanlage ( inklusive "Fächer" V2A für V6 DSOP ) 1500€ und Tüv ca. 1200€
= ca. 5500€
Aber dafür haste richtig Dampf, ca. 300PS auf Sparflamme vom Kompressor und mit anderer Riehmenscheibe am Kompressor und mehr Ladedruck vielleicht auch 320PS, aber das muss jeder für sich wissen!
Und mal im ernst! Beim Händler die Umbaukits kosten 6000€ und es fehlt noch der Tüv, da ist kein LLK dabei und keine Motoränderungen! Da lohnt sich die Selbermachvariante doch um einiges mehr! Und noch was, schaut euch mal den Kompressor von Projekt Opel an, das ist "pissiges" G-Lader-Prinzip wie ich das einschätze......lächerlich....
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misterY
Schichtcheffe
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AW: vectra 2,5 v6
Hast du mal ein Foto davon? Ich glaube kaum, dass heutzutage noch jemand Scrollverdichter verbaut. Radialverdichter sehen äußerlich ähnlich aus, arbeiten jedoch wesentlich besser und kommen momentan in Mode. Alpina verbaut diese neuerdings. Dabei wird die Verdichterseite eines Abgasturboladers genommen und per Riemen angetrieben. Die häufigsten verbauten Kompressoren sind denke ich weiterhin Roots-Gebläse und Schraubenverdichter.Fightclub_Vectra schrieb:
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Fightclub_Vectra
Gast
AW: vectra 2,5 v6
Jo hab mal nen Bild angehangen! Es gibt nur eins was dagegen spricht! Wenn High-Performance-Material verwendet wird, ist der Preis gerechtfertigt, aber wenn es auf dem Turboladerprinizp gebaut ist und das ganze per riehmen angetrieben wird müsste eigentlich für gute qualität ne Ölversorgung vorhanden sein! Jedoch sind da keine seperaten Ölversorgungen nötig? Zeugt für mich eigentlich nicht von Top Qualität und zeitgemäße Technik!!!! Da bin ich, bzw der Endverbraucher doch mit der herkömmlichen Methode besser bedient....denk ich, kann auch sein, dass ich da falsch liege und mich eines besseren belehren lassen muss, aber so wie das auf dem Bild aussieht, spricht das nicht von überragener Technik! Mir wurde schon schlecht wie die Leitung zur Drosselklappe verlegt wurde, und was für material! Dann wird nur eine Konstruktion anstatt des Lufi-Kasten verbaut und nicht vernünftig frei schwingend, wie es doch eigentlich sein müsste, wenn ein mit 12000 U/min rotierendes Teil fast starr auf dem Rahmen montiert wird, aber der Motor frei beweglich ist! Wäre mir persönlich bissel zu mager die Variante wie das verbaut wurde! Sieht mir nicht sehr Profihaft aus, sondern irgendwas zusammengeschossenes! Zumal, wie kann man eine effektivität bei der Ladetemp. erreichen in einem Motorraum der förmlich glüht und dann keinen LLK verwenden! Ist mir persönlich bissel schleierhaft!
Und man kann doch nicht den Durchmesser so stark reduzieren, von 70 oder 75mm Drosselklappendurchmesser auf 45mm Druckleitung vom Kompressor! Mit 10% - 15% Durchmesserreduzierung kann man rechtfertigen, aber keine 30mm! Es muss ja nicht 70mm sein, aber 65 hätten es sein können und wäre auch technisch realisierbar..........siehe Bild 2
Jo hab mal nen Bild angehangen! Es gibt nur eins was dagegen spricht! Wenn High-Performance-Material verwendet wird, ist der Preis gerechtfertigt, aber wenn es auf dem Turboladerprinizp gebaut ist und das ganze per riehmen angetrieben wird müsste eigentlich für gute qualität ne Ölversorgung vorhanden sein! Jedoch sind da keine seperaten Ölversorgungen nötig? Zeugt für mich eigentlich nicht von Top Qualität und zeitgemäße Technik!!!! Da bin ich, bzw der Endverbraucher doch mit der herkömmlichen Methode besser bedient....denk ich, kann auch sein, dass ich da falsch liege und mich eines besseren belehren lassen muss, aber so wie das auf dem Bild aussieht, spricht das nicht von überragener Technik! Mir wurde schon schlecht wie die Leitung zur Drosselklappe verlegt wurde, und was für material! Dann wird nur eine Konstruktion anstatt des Lufi-Kasten verbaut und nicht vernünftig frei schwingend, wie es doch eigentlich sein müsste, wenn ein mit 12000 U/min rotierendes Teil fast starr auf dem Rahmen montiert wird, aber der Motor frei beweglich ist! Wäre mir persönlich bissel zu mager die Variante wie das verbaut wurde! Sieht mir nicht sehr Profihaft aus, sondern irgendwas zusammengeschossenes! Zumal, wie kann man eine effektivität bei der Ladetemp. erreichen in einem Motorraum der förmlich glüht und dann keinen LLK verwenden! Ist mir persönlich bissel schleierhaft!
Und man kann doch nicht den Durchmesser so stark reduzieren, von 70 oder 75mm Drosselklappendurchmesser auf 45mm Druckleitung vom Kompressor! Mit 10% - 15% Durchmesserreduzierung kann man rechtfertigen, aber keine 30mm! Es muss ja nicht 70mm sein, aber 65 hätten es sein können und wäre auch technisch realisierbar..........siehe Bild 2
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Nixplaner
Sechssüchtig
AW: vectra 2,5 v6
zweitens: 320 ps im 2.5er wird dir nicht lange halten. kannste sagen was de willst. abgesehen davon, überhaupt wär bei der leistung mal ne verstärkung der kurbelwellenlager fällig, da diese sogar beim 3l schon verstärkt sind. und du vergisst passende verstärkte zylinderkopfdichtungen, da die nicht von der stange kriegst werden die ein paar juris kosten. mal abgesehn von den ventilen die auch nich lange mitspielen werden etcetc. da wirste mit 1000 eur für material inkl. kompressor wohl nicht hinkommen. würde mal eher sagen 2000 eur. mit kompressor alleine ists nicht getan.
drittens: das thema is günstiges tuning und nicht wie trimme ich meinen hubraum-technisch eh zu kleinen motor auf ps monster
grüsse
erstens: de-motorsport bietet den kit für 4500 an, ich hatte da mal angefragt und der tüv is da inklusive wurde mir gesagt. also nix von wegen kein tüvFightclub_Vectra schrieb:
zweitens: 320 ps im 2.5er wird dir nicht lange halten. kannste sagen was de willst. abgesehen davon, überhaupt wär bei der leistung mal ne verstärkung der kurbelwellenlager fällig, da diese sogar beim 3l schon verstärkt sind. und du vergisst passende verstärkte zylinderkopfdichtungen, da die nicht von der stange kriegst werden die ein paar juris kosten. mal abgesehn von den ventilen die auch nich lange mitspielen werden etcetc. da wirste mit 1000 eur für material inkl. kompressor wohl nicht hinkommen. würde mal eher sagen 2000 eur. mit kompressor alleine ists nicht getan.
drittens: das thema is günstiges tuning und nicht wie trimme ich meinen hubraum-technisch eh zu kleinen motor auf ps monster
grüsse
Vectrafreak87
Tripel-As
AW: vectra 2,5 v6
Also ein Bekannter von mir hat sich auf seinem 2,5er B Omega (170PS) ne scharfe Nocke und einen Fächerkrümmer drauf gemacht Plus anpassung des Steuergerätes....
Gibt laut Leistungsdiagramm 223PS....
Ist glaub ich günstiger als alles auseinander zu rupfen....???
Also ein Bekannter von mir hat sich auf seinem 2,5er B Omega (170PS) ne scharfe Nocke und einen Fächerkrümmer drauf gemacht Plus anpassung des Steuergerätes....
Gibt laut Leistungsdiagramm 223PS....
Ist glaub ich günstiger als alles auseinander zu rupfen....???
Thema:
