Hat einer von euch denn überhaupt schonmal die Benzintemperatur gemessen?
Und wieviel Grad wollt ihr die runter kühlen?
Ich denke,gegenüber einer Luftkühlung ist das wie ein Tropfen auf den heißen Stein!
würd ich auch sagen.. aber wer schon Turbo nachgerüstet hat oder WAES und noch was rauskitzeln will..
denke da an so ein mehregfühl wie beim K&N Filter =)=) LOL
aber muss es trozdem nochmals überlegen in zukunft.. bringen tut das ca. 7ps an einem mini.. 10NM. laut deren vorher nachher messung.
Temperatur werde ich mal messen.. aber kann diese nur am schaluch per IR messen, hab keine anderen Messinstrumente.
PS: audiu q7 audi a6 und modelle bei VW habe das schon Original.. gut das sind mehrheitlich Diesler. da ist es verstädlich. mehr drück mehr Temp. da musste sie es irgendwie runterkühlen, da manche teile den geist aufgeben bei zu hoher temp. bei dieslern..bei nem Benzinler wird der effekt bisschen kleiner sein. 4 o. 5 mehr ps und paar NM.
Patentierte Kühlung für mehr Power
Die ständige Suche nach mehr Leistung für unseren Mini One führt uns diesmal nach Hösbach bei Aschaffenburg. Dort sitzt Väth. Der Veredler beschäftigt sich eigentlich mit Mercedes-Benz-Tuning. Im Bereich Motorentechnik wird manches allerdings markenübergreifend entwickelt und bearbeitet.
Ab und zu fällt sogar mal ein Patent ab. So geschehen bei der Kraftstoffkühlung, die unserem Mini das letzte Quäntchen Leistung entlocken soll. Das Arbeitsprinzip dieser Erfindung ist eher simpel. Ein zusätzlicher Kühler für den Sprit wird an die Klimaanlage angeschlossen. Die Benzinleitung durchtrennt der Tuner und führt sie kurz vor der Einspritzung durch den Kühler. Der abgekühlte Kraftstoff hat bessere physikalische Verbrennungseigenschaften – dadurch steigt die Leistung.
Bei Väth auf der Hebebühne wird zuerst der Verlauf der Sprit- und Klimaleitungen gesichtet, vermessen und dokumentiert. So ist gewährleistet, dass die neuen Anschlüsse auch an der richtigen Stelle liegen. Typisches Mini-Problem: Platz ist Mangelware unter der kleinen Haube. Bauteile wie Motorhalterung, Batterie und Sicherungskasten müssen ausgebaut werden, bevor etwas demontiert oder montiert werden kann.
Sieben PS nach acht Stunden Arbeit
Wie fast bei allen Arbeiten am Mini-Motor muss natürlich die Unterbodenverkleidung ebenso weichen wie die komplette Frontstoßstange. Selbst nach diesen Vorarbeiten wäre der gemeine Schrauber ohne Spezialwerkzeug verloren, da trotzdem noch nicht alles ohne Problem zu erreichen ist. Vor dem Ausbau der Klimaleitungen pumpt der Tuner das Betriebsmittel aus dem Kühlkreislauf ab.
Die danach ausgebauten Schläuche versieht er anhand der vorher genommenen Maße mit neuen Anschlüssen, die zum Teil gelötet oder aufgepresst werden müssen. Der Kühlkörper der Spritkühlung findet seinen idealen Platz in Fahrtrichtung links hinter dem Wasserkühler in der Nähe der Zuleitungen für die Klimaanlage – so halten wir die Schlauchlängen und den Weg der neuen Spritleitung vom Kühler zur Einspritzung kurz.
Bis alle Leitungen eingebaut und verbunden sind und die Klimaanlage wieder befüllt ist, vergehen rund acht Stunden.Der Umbau kostet inklusive Einbau 1464 Euro. Abschließende Prüfstandsmessungen ergeben eine Mehrleistung von immerhin 7,5 PS und einen Drehmomentzuwachs von zehn Newtonmetern. Das ist cool.
So funktioniert die Kraftstoffkühlung
Das mechanische Funktionsprinzip der Kraftstoffkühlung ist einfach: Ein kleiner Extrakühler wird zusätzlich zu dem normalen Klimakühler eingebaut und über den Knopf der Klimaanlage aktiviert. Bevor das Benzin in den Düsenstock der Einspritzung gelangt, wird es durch den Kühlkörper geführt und bis auf fünf Grad Celsius abgekühlt. Dadurch weist der Sprit eine höhere Dichte auf. Resultat: mehr Sprit bei konstantem Platzbedarf.
Das bedeutet: Bei gleicher Ventilöffnungszeit und identischem Benzindruck findet mehr Kraftstoff den Weg in den Brennraum. Zudem kann kühlerer Sprit auch mehr Sauerstoffanteile binden. Die Verbrennung wird dadurch wesentlich effektiver. Beide Effekte wirken sich positiv auf Leistung und Drehmoment des Motors aus. Um so höher die Arbeitstemperatur des Motors, desto besser ist die Wirkung des Systems.
Harte Rennstreckeneinsätze und hitzige Hochsommertage verkraftet der Mini jetzt deutlich besser. Zwei Nebenwirkungen sind ebenfalls nicht zu verachten: Das Abgasverhalten des Fahrzeugs verbessert sich, und durch die geringere Brennraumtemperatur erhöht sich die Lebensdauer des Motors
bericht hier.. :
Dauertest Kelleners Sport Mini (5) - Coole Leistung - Tuning - autobild.de
Aber ab dann wird man es spürbar merken!
