X20XEV qualmt blau im kalten Zustand

[Siggi-B-V6]

Der Wagen eines Freundes hat ca. 146.000 km gelaufen. Neulich ist mir bei Ihm der blaue Qualm im kalten Zustand aufgefallen. Im warmen Zustand ist jedoch alles in Ordnung.

Gut dafür gibt es versch. Ursachen:

1. Ventilschaftdichtungen
2. Kolbenringe
3. Riß im Krümmer und dadurch falsche Lamdawerte?

Zu 3. Im kalten Zustand ist ein klackern aus der Richtung vom Krümmer zu hören. Das kann ein gerissener Krümmer oder defekte Dichtung sein. Wärmeblech ab machen und nachschauen.

Zu 2. Bei der KM Leistung kann ich mir das nicht vorstellen. Da werde ich mal die Kompression messen.

Zu 1. Ist wahrscheinlich am ehesten möglich. Da der blaue Dunst nur im kalten Auftritt. Und außerdem sollen die Schaftdichtungen nicht besonders standhaft sein.

Was ich auch noch seltsam finde, in der freien Werkstatt soll der Wagen neues Öl bekommen haben (10W40) und der Wagen ist max. 1000 km gefahren worden. Aber das Öl sieht mir sehr schwarz aus. Ich vermute mal da ist nichts passiert.

Gibt es noch weitere Ursachen für den schwarzen Qualm bei dem Motor und kann das mit dem Krümmer zusammen hängen?

 

[bluevectra]

Das Öl wird ja ziemlich schnell schwarz, also von daher brauchst du dir wohl eher keine Sorgen machen, eher mal prüfen ob der Filter neu ist.
Und warum Fragst du eigentlich, du hast die praktisch all antworten selbst gegeben

 

[Siggi-B-V6]

@bluevectra

Na ja, vielleicht gibt es noch andere Möglichkeiten warum der Ecotec blau Qualmen kann.

 

[Snooker]

Vielleicht ist die Zylinderkopfdichtung auch hinüber.

Das Klackern kann übrigens nicht nur vom Krümmer kommen, sondern auch von den Hydrostößeln. Die müssen erst voll Öl laufen, wenn die Maschine warm ist, klackern die Hydros allerdings nicht.

 

[Siggi-B-V6]

Genau Zylinderkopfdichtung ist auch eine Möglichkeit.

Gestern habe ich drei Dinge gefunden:

1.Ansaugschlauch zwischen Drosselklappengehäuse und Luftmassenmesser war ca. 2 cm eingerissen. Ausgetauscht.

2. Unterhalb der Drosselklappe im Ansaugkrümmer kommt der 2 mm Adapter von der Nockenwellenentlüftung herein. Dieser Adapter war zu gesetzt. Denn habe ich frei gemacht und auf 2.5 mm erweitert.

3. Dann habe ich mal nach dem Öl geschaut ob wohl mir gesagt wurde der hat genug. Und was war Ölstand fast unter min. Aufgefüllt.

Der Motor hört sich jetzt viel besser an und er müßte jetzt ab und zu nicht mehr ausgehen im Stand. denn Leerlaufregler fast neu, Bohrung frei gelegt und Ölabscheider hat er auch drin.